为GLC竞争对手提供的第一个插电式混合动力车，以及经过大量改装的机舱，旨在将捷豹带回同级别车中的佼佼者
在捷豹最近广为宣传的所有努力以及首席执行官 蒂埃里·博洛雷（ThierryBolloré）的“重新构想”战略的背景下，有时很容易忘记汽车本身。因为有了F-Pace PHEV这样的汽车，这个英国品牌就悄悄地进入了大幅更新的车型范围的行列，它希望能够挑战级别荣誉。
在F-步伐一直改款在频谱上-我们开着P400版本在这里和疯狂SVR在这里-但这种插电式混合动力车是潜在的很多最有趣的。至少是您自己支付燃料费和税费。
它的核心是2.0升汽油Ingenium发动机，配后置17.1kWh电池和141bhp电动机。仅适用于33英里纯电动行驶，并从7kW壁挂箱充电1小时40分钟即可。对于公司购车者，二氧化碳为49克/公里，实物税范围为12％，便捷的7克/公里，在梅赛德斯GLC 300e下为1％。
速度？以398bhp和472lb ft的速度，它可以在5.3秒内完成0-62英里的时速-再次领先Merc，尽管它比德国人少了44 lb ft。
新的F-Pace与以前的D7a平台相同，但Jag调整了阻尼器，弹簧和防倾杆。一个小小的障碍：因为该平台仅设计用于节省空间的备用部件，所以在引导层下面没有太多的空间。这意味着后置电池会侵入行李箱空间，该行李箱空间比非PHEV汽车小98升。
在内部，最主要要注意的是新的Pivi Pro信息娱乐系统，该系统托管在新的弧形触摸屏中，该触摸屏以仪表板为傲。美洲虎还声称在整个过程中使用的材料质量更高，并且有旋转式气候控制拨盘和粗短的齿轮杆。
让我们先处理一下内饰，因为这有很大的不同，而且效果更好。Pivi Pro是一个启示-触摸屏可快速启动并易于使用，这要归功于它的三个垂直“家用”部分，涵盖了导航，电动汽车和媒体。这也是一个优雅的外观：一些竞争对手的触摸屏引以为傲，看起来像是事后的想法，但是这很聪明，是F-Pace先前设置的可喜的升级。
在门和仪表板上使用皮革，以及开关设备和缎面塑料的一般质量，使F-Pace更加接近竞争对手。这是一个可喜的变化。
在电动模式下沿着道路行驶，并且1141bhp电动机可实现高达30 mph的快速加速。在那之后，它逐渐消失了，但没有其他竞争对手能做到。毕竟，这是一台两吨重的机器。即使电力确实下降了，但如果您真的坚持不懈，这只是一个问题。对于学校的旅途，可用的功率和扭矩是完全足够的。
如果您确实希望加大推力，可以简单地使加速器更难刺入油门，以进入混合动力模式，或者通过齿轮杆在选择器按钮上滚动。汽油发动机的过渡是无缝的。四缸Ingenium块是如此的光滑和安静，以至于您很难分辨它是否在运行。尽管是四缸，但即使拉长它也不会感到刺耳。机舱的隔离效果令人印象深刻-如果只有Jaguar可以对道路噪音施加同样严格的效果，则噪音会太大。也许是因为动力总成是如此安静。
在混合动力模式下，提供了相当大的动力：不是太多以至于使汽车感到不安，而是足以减轻在B道路上超车的负担，并且对于高速公路而言也足够容易。F-Pace只能以70英里/小时的速度在电动状态下运行，但是您必须谨慎地达到该速度才能将其保持在EV模式。
我们的汽车采用21i车轮，但从未遇到过道路上更陡峭的颠簸。它也安静地行驶，当大车轮从坑洼处打滑时，最小的悬挂噪音会侵入机舱。F-Pace感觉不舒服的地方是特定类型的更长的起伏。如果汽车没有直撞到他们，它就会在他们身上几乎散开。这是一种奇怪的感觉，尤其是在悬架的其余部分感觉绑牢的情况下。
尽管如此，转向还是直接的，而且弯道上的车身控制令人印象深刻。转向和悬架可以很好地同步，因此很容易将F-Pace穿过一系列角。鼻子tu缩的方式很有帮助。这是一辆容易忘记您将要进入环保版的汽车。
我应该买一个吗？
可以认为Jaguar在这里已经赢得了冠军，这辆车即使不是领先的德国人的销售竞争对手，也至少可以在关键条款上与自己抗衡，这是一个很好的选择。
现在的内饰要好得多-确实需要-而且PHEV技术的加入使F-Pace感觉到它拥有在这个瞬息万变的电气化世界中生存了未来几年的技术硬件。它的售价为58,975英镑，虽然不便宜，但还是不错的。
技术规格
经过测试的模型：捷豹F-Pace P400e PHEV SE
价格：£58,975
引擎：4缸，1997cc，涡轮增压，汽油，加上AC同步电动机
变速箱：8速自动变速箱
力量 5500rpm时为398bhp
0-62英里/小时 5.3秒
最高速度 149英里/小时
电池容量 总17.1千瓦时，可用13.6千瓦时
电动范围 33英里
