2024 款福特野马 Mach-E Rally 并非只是炫耀之车

悬架升降、独特的驾驶模式以及受 Focus RS 启发的后扰流板将这款电动跨界车变成了一款鱼尾状碎石路面表演车。

位于华盛顿州斯诺夸尔米山谷茂密的森林景观中，坐落在您可能在经典电视剧《双峰》中见过的锯木厂旧址上，这就是DirtFish 拉力学校。这里是拉力赛车爱好者的砾石游乐场，通常停满了改装的斯巴鲁 BRZ 和 WRX，但我们在这里要试驾的是另一种以泥土为导向的高性能汽车：电动福特野马 Mach-E 拉力赛。

优点：比 GT 车型更快，在拉力赛模式下可实现出色的越野性能，具有独特的外观吸引力。

作为前年度电动车奖得主，Mach-E 自 2021 款车型推出以来，就一直是引人注目的选择，因为它具有极具竞争力的续航里程、强劲的动力系统和令人兴奋的驾驶动态。新款Rally 车型位于产品线最高端，略高于运动型 GT，是最新版本，旨在使 Mach-E 作为性能车合法化。与 2024 年改版的 GT 车型一样，该车型配备了 Rally 的标准性能升级套件，顶级 Mach-E 的双电动机提供全轮驱动，总功率为 480 马力，扭矩为 700 磅英尺。为了获得额外的信誉，福特在前后安装了车身底部保护板，而改进的前分离器使 Mach-E 的接近角比配备 19 英寸轮毂的 Premium 车型提高了 0.6 度（16.0 度对 15.4 度）。在后部，一个后扰流板位于跨界车的后尾门顶部，看起来像是从已停产的福克斯 RS直接抬起来的。

赛车条纹、一种独特的荧光黄喷漆（称为 Grabber Yellow）、19 英寸拉力赛风格轮毂（配有米其林 CrossClimate2 四季轮胎）和前门图案构成了 Rally 与其他 Mach-E 车型不同的其他不那么微妙的线索。福特将悬架提升了一英寸，并对衬套、防倾杆和减震器进行了一些调整，以增强 Rally 的轻度越野性能。它还配备了与 GT 相同的自适应磁流变减震器，允许驾驶员根据手头的任务选择更软或更硬的驾驶体验。

我们面临的第一个挑战是熟悉 Mach-E Rally 的独特动态。电动跨界车发出安静的嗡嗡声，为通常充满噪音的拉力赛燃烧过程增添了某种超现实主义。这里听到的大部分噪音仅限于我们在练习场上甩尾时碎石撞击车身底部的尖锐声。

如果不启用独有的 RallyCross 驾驶模式，跨界车的稳定性和牵引力控制系统会对驾驶员不利，从而限制驾驶乐趣。但是，一旦启用 RallyCross，Mach-E Rally 很容易被诱导进入泥泞的滑行。低重心有助于滑行中期的稳定性，而电机的即时扭矩输出使在下一个弯道前加速变得轻而易举。随时准备 700 磅英尺的扭矩也不会有什么坏处。练习后，我们进入了 DirtFish 的 Boneyard 赛道。在很少的指导下（抬起、转弯、等待），我们能够快速而自信地完成圈数。在接近赛道尽头的急弯处滑行时，Mach-E Rally 的可预测性非常有用。

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缺点：CrossClimate 全季节轮胎在路面上的抓地力较差，EPA 范围比其他 Mach-E 短，不太划算。

回到密歇根州的家中，在我们铺设的测试跑道上，我们的 Star White Metallic 测试车在 3.3 秒内加速至 60 英里/小时，超过了 2021 Mach-E GT Performance，后者需要 3.7 秒（我们尚未测试最新更新的 GT 车型）。这两款电动 SUV 都比 Mustang Dark Horse 快，后者需要 4.1 秒才能达到 60 英里/小时。Rally 在四分之一英里的比赛中也击败了 Dark Horse，用时 11.8 秒，而小马车用时 12.5 秒，不过 Dark Horse 的陷阱速度略高，为 115 英里/小时，而 Rally 为 113 英里/小时。

在防滑垫周围，CrossClimate2s 的抓地力不如 GT Performance 的粘性更强的倍耐力夏季橡胶；Rally 的抓地力仅为 0.84 g，而 GT 的为 0.92 g。这些轮胎的粘性不足也导致其在 70 英里/小时的速度下停车距离更长，为 172 英尺，而 GT 为 158 英尺。好处是，更厚的轮胎在巡航时不会对车舱噪音水平产生负面影响：Rally 在 70 英里/小时的速度下记录的车内噪音为 68 分贝，而 GT 为 70 分贝。

在公路上，Rally 保留了 Mach-E 的大部分灵活性和驾驶乐趣，而经过改进的悬架组件和更高的轮胎侧壁使驾驶体验更加柔和。如果你觉得普通款太硬，或者住在该国霜冻路面和坑洼较多的地区，Rally 可以让你从驾驶僵硬中解脱出来。

然而，在公路上，Rally 的增强功能也带来了其主要缺点：预计续航里程较低。尽管 Rally 拥有与 GT 相同的 91.0 千瓦时电池，但 EPA 估计续航里程为 265 英里，而 GT 为 280 英里。不幸的是，我们尚未对 Rally 进行 75 英里/小时的续航测试，以了解它在现实世界中的表现如何。Rally 的起价为 60,990 美元，也是您可以买到的最昂贵的 Mach-E。

无论如何，注重续航里程的客户肯定会关注后轮驱动的 Premium 车型，该车型在配备相同电池组的情况下额定续航里程可达 320 英里。但那些真正尝试 Rally 的人将能够通过公共直流快速充电器或新解锁的特斯拉超级充电网络快速充电。我们最近有机会在超级充电站尝试为 Mach-E 充电，发现它快速而简单，尽管停在特斯拉爱好者中间的不速之客的感觉很难忽视。

尽管续航里程略有减少，但我们认为福特在 Rally 上还是有所突破，因为目前对普通公路跨界车的坚固性有很高的要求。Rally 不只是外观上的改进，而是利用一些工程解决方案来呈现独特的性能，这一事实增强了新车型的价值。考虑到它在试驾赛道上的表现，以及它在碎石路段几乎无声行驶的诱惑，我们甚至可以说 Mach-E Rally 是值得购买的车型。

结论：Mustang Mach-E 拉力赛版本带来了性能增强、更平稳的公路驾驶体验以及碎石路乐趣。